| 各地鬧公車司機荒,台中市雖提高公車運價,督促業者調薪,仍難補足駕駛人數。圖/聯合報系資料照片 | | | 各地鬧公車司機荒,台中市雖提高公車運價,督促業者調薪,仍難補足駕駛人數。議員建議,可參考台北、台南作法,以九人座巴士取代公車,駕駛不需大客車駕照,可補足人力問題。交通局長葉昭甫說,加薪只能穩住現有駕駛人數,將與業者研議,在末端或偏遠路線,以小巴取代,預計明年研擬試辦計畫。 台中市公車原有1600名駕駛,疫情後駕駛減少300人。國民黨議員李文傑說,公車駕駛短缺是全國性問題,人力不足導致班次減少、路線縮短,服務量能減少,對於依賴公車通勤的學生與市民很不方便。 李文傑說,交通局提高公車運價,並遊說業者加薪,但即使如此,也很難找到足夠人力,因為公車駕駛需要大客車駕照,加上各縣市搶公車駕駛,不然就是被遊覽車業者高薪挖走。 他建議,參考台北、台南、宜蘭作法,以九人座巴士取代,因為不需要大客車駕照,短期內可填補人力缺口,載客量較大的公車負責主要幹道,次要路線可調整長度、停靠站點,讓一般駕駛替代上路。 民進黨議員張芬郁表示,駕駛不足導致公車運量下滑,今年5月運量760.6萬人次,但放完暑假開學後,公車因駕駛不足縮減班次、路線,9月運量跌到656.2萬人次,減少104.4萬人次,大眾運輸運量培養不易,卻因為人為因素流失。 另外,議員表示,公車司機工時太長,動輒超過12小時,收入不成比例,台北、桃園、新竹市都直接替司機加薪,交通局調高運價,再督促業者加薪,是否真的落實到駕駛身上?應持續追蹤。 交通局表示,九人座巴士扣除駕駛,只能搭載8人,若人數多可開2輛車,對於搭乘人次較低的特定時段、路線,可發揮末端運輸功能。 葉昭甫說,加薪只能穩住現有駕駛,避免人力外流,短時間很難招聘足夠司機,將與客運業者討論合適路線推動,或以勞務委外方式委託租賃業者,評估後預計明年挑選路線試辦。 |
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