2024年4月17日 星期三

設計輪圈沒靈感?Audi借助「FelGAN」人工智慧幫助設計師啟發創意


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  科技新知 設計輪圈沒靈感?Audi借助「FelGAN」人工智慧幫助設計師啟發創意
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設計輪圈沒靈感?Audi借助「FelGAN」人工智慧幫助設計師啟發創意
FIND研究員:陳又禕

近年來,隨著AI人工智慧不斷演進,其應用領域也變得更為廣泛。Audi 於 2023 年推出FelGAN人工智慧,將 AI 技術引入輪圈設計領域,為輪圈設計帶來了新的可能性。輪圈是汽車的重要組成部分之一,不僅影響汽車的性能和操控性,也影響汽車的整體外觀和美感。傳統輪圈設計主要依靠設計師的過往經驗,但此種方式往往存在設計效率低、設計思路受限等問題。「跳出框架思考」的原則,雖然廣為人知,實際上卻難以實現,在創作的過程中,人們往往受限於熟悉的元素,不易跳脫。為了克服此創作上之挑戰,Audi 資訊部門和Audi 設計公司共同研發了人工智慧軟體-FelGAN,旨在為設計師提供源源不絕的創作點子。

Audi FelGAN 是一套利用生成對抗網路(GAN) 技術的 AI 輪圈設計工具,能夠快速生成大量符合設計規律和審美要求的輪圈設計,幫助設計師探索創造的設計思路,並為汽車製造商提供更廣泛的設計選擇。

【技術原理】

「FelGAN」其命名從德語中的「Felge」(輪圈)和「GAN」(生成對抗網絡)結合而來,生成對抗網絡是一種深度學習模型,其主要架構分別為生成器(Generator)和判别器(Discriminator),生成器的主要任務是為創造與訓練數據相似的新樣本,目標是使生成器的輸出盡可能地接近真實數據分布;判别器的角色則是區分生成器所生成的樣本和真實數據,從真實數據或生成器產生的數據中分辨出真假,以提高對真實樣本和生成樣本的識別準確性。

透過這兩種演算法的競爭不斷改進,最終生成高度逼真的設計圖片。在訓練過程中,生成器和判別器相互競爭,透過反覆的訓練使模型能夠不斷演進。生成器致力於生成更逼真的樣本,以迷惑判別器;而判别器則努力提高對真實和生成樣本的準確識別,當生成器生成的樣本足夠逼真,判別器難以區分真實和生成的樣本時,模型則達到收斂。這項技術讓Audi設計師能夠快速獲取大量逼真的輪圈設計,且能重新組合現有的設計,從而提供更多設計之可能性。

【FelGAN 人工智慧】

FelGAN首先需要搜集大量的現有輪圈設計數據,包括來自汽車製造商、設計公司和網路的相關資料,數據收集完成後,將數據輸入到生成器中,藉由生成器學習大量的輪框數據,不斷提高其生成輪圈設計的能力。與此同時,利用判別器來區分真實的輪圈設計和生成器生成的輪圈設計,以便能夠準確識別真偽,最終透過生成器和判別器的對抗訓練,生成器可以生成符合設計規律和審美要求的輪圈設計,為Audi注入更多創新能量。

圖1:FleGAN AI輪框設計

資料來源:https://modo.volkswagengroup.it/en/lab/audi-puts-artificial-intelligence-and-software-at-the-service-of-design

FelGAN技術的應用為Audi帶來了多方面的好處,不僅提高了設計效率也為設計師拓展全新思路。傳統的輪圈設計容易使設計師陷入固有思維,難以突破創新,然而,FelGAN透過對大量輪圈設計數據的學習,協助設計師突破既有的思維局限,生成具有創新性的新設計,從而拓展了設計思路。Audi的「FelGAN」人工智慧不僅顯現了品牌對創新的承諾、開啟了創意產業的大門,更為汽車產業注入更多前瞻性和創新的可能性。

圖2:設計師可利用FelGAN來測試所設計的輪圈

資料來源:https://auto.ltn.com.tw/news/21717/56

封面圖片來源:https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/reinventing-the-wheel-felgan-inspires-new-rim-designs-with-ai-15097

參考資料來源:

1.Audi MediaCenter:https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/reinventing-the-wheel-felgan-inspires-new-rim-designs-with-ai-15097

2.Motor.com UK:https://www.motor1.com/news/626134/audi-felgan-ai-tech-rim-designs/

3.www.audi.lc:https://www.audi.lc/aola/web/lc/experience-audi/audi-news/Reinventing-the-wheel.html

4.自由時報:https://auto.ltn.com.tw/news/21717/56

 
人工智慧為企業永續ESG目標強化社會責任價值
FIND研究員:陳珈后

在金融監督管理委員會於2020年公佈新版「公司治理3.0-永續發展藍圖」後,也開啟了企業為永續經營產生出該如何回饋於社會的想法,以及如何強化利害關係人溝通等問題。而對於擁有技術與資源的大型企業,以及積極尋求外部資源的社福團體來說,都是個驅動良善的絕佳契機點。

面對ESG成為近年來的企業熱門顯學,轉型過程中因為各式數位工具所帶來的影響,都可能改變現在職場上運行的結構,包括職場技能的再提升、職位的消失甚至是因為氣候變遷帶來更嚴峻的戶外工作環境等,也讓強調「不遺漏任何人」的公正轉型在此刻更加受到重視,也凸顯出ESG面向不只是環境永續( E ),更包含了社會責任( S ) 與公司治理( G )。

擁有麗臺科技、聚陽實業等具備能量之會員的中華生技醫藥行業協會,看準市場上的痛點與急欲被解決的問題,規劃以導入「人工智慧」的技術為方針,希望能串接生醫企業、公益團體與民眾三方,找出平衡點。

為技術找到落地場域,用數據累積永續運營的商業模式

以「肌少症」為例,藉由輔人科技等企業登高一呼,邀請民眾參與體適能課程及檢測服務,透過非穿戴式設備,先進行四肢肌肉強度與活動後生理體徵進行偵測收集,包括握力、深蹲、踏步走等形式,將大數據透過AI演算法完成風險評估,而收集到的資料將可協助種子教練的養成,為肌少症的族群帶來更長遠的輔助效益。同時,相關的輔具也能回收後再利用,將其受贈予偏鄉地區造福更多需要的單位,實際落實人工智慧科技力達到公益目的。

另外,為了可以讓「數位原住民」的兒童能遠離近視的風險,新創團隊神經元科技就以其開發高風險腦部神經相關疾病醫療AI輔助決策系統技術為背景,打造學齡兒童近視風險分析與追蹤AI平台,希望透過與公益團體的合作,借助一般民眾認養機制,幫助弱勢族群進行近視風險評估的服務,而團隊不只能協助學齡兒童透過大數據分析視力狀況,同時在資料的蒐集中也能與醫療院所結合,打造可永續運營的模式,為產業、社福團體創造雙贏。

從中華生技醫藥行業協會推動的面向來看,唯有讓具備技術的企業找出更多能落地的場域,協助弱勢族群、公益團體能透過人工智慧等科技的輔助,提升生活品質、享有更好的醫療資源,建構完善的醫療共榮互利生態圈,才能依循ESG的精神促進產業發展。

資料來源:數轉院/健康數據科技中心/科技加值組、社團法人中華生技醫藥行業協會

封面圖片來源:https://www.istockphoto.com

 
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參考蝶道概念…台26南灣段 下月架網護蝶


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高雄新聞 高市單車死亡數全台第1 議員籲畫專用道
高雄實體人行道少 標線型亂象多
屏東新聞 參考蝶道概念…台26南灣段 下月架網護蝶
 
高市單車死亡數全台第1 議員籲畫專用道
記者潘奕言/高雄報導聯合報
高雄市部分人行道設置「遵22-1」標誌,開放行人與自行車「人車共道」。記者潘奕言/攝影
高雄YouBike愈來愈普及,但交通部統計,去年高雄自行車死亡人數達28人,居全台第1,且死亡人數在高雄交通事故排行僅次於機車。議員認為自行車騎乘環境不夠友善,既有自行車道也存在覆蓋率不足等5大問題,建議比照台北,在人行道畫設自行車專用道,不過有學者反對,強調人行道應以人為本。

市議員張博洋指高雄自行車道有覆蓋率不足、鋪面品質不佳、標線車道危險、車道不連貫、障礙多5大問題,在所有交通工具中最弱勢。市內自行車道常見機電設施、路樹、路燈等障礙,設在人行道容易撞到行人,設在快車道易與汽機車爭道,非常危險。交通局應打造自行車專用道,營造更友善騎乘環境。交通局長張淑娟表示,去年已進行自行車道總體檢,會加強改善。

高雄市行人路權促進會理事長林于凱建議,路幅較寬的人行道可設自行車專用道,行人及自行車分開走雙方都安全,台北市許多道路都如此畫設。高雄市交通局解釋,自行車專用道是其他車輛及行人都不能走,高市未比照台北畫設自行車專用道,主要是行人及自行車數量都沒有達到「人車分道」的需求。

樹德科大流通管理系副教授陳佳宏認為,交通仍要回歸以人為本精神,人行道以行人為主,在人行道畫自行車專用道或人車共道都不是好作法。高市交通大隊表示,自行車屬慢車,應騎慢車道,未設立「遵22-1」人車共道標誌的人行道就不能騎上去,否則依道路交通管理處罰條例,可罰300元至1200元。

高雄實體人行道少 標線型亂象多
記者宋原彰/高雄報導聯合報
高雄市實體人行道設置率僅55%,使用標線型的人行道共90處,議員認為標線型人行道亂象百出。記者宋原彰/攝影
立法院通過行人交通安全設施條例,規範中央和地方政府要訂定行人設施改善計畫,高雄市目前實體人行道設置率55%,有90處使用標線型人行道,但議員認為標線型人行道寬度不足,對輪椅族、嬰兒車不友善,兩年來投入逾16億元設標線型人行道,只是消耗預算,浪費公帑,「不該設的就不要硬設」。交通局長張淑娟表示,標線型人行道都有1.5公尺寬,也能達到車道瘦身、速度管理,將視情況因地制宜。

標線型人行道因施作容易、經費便宜,各地方政府持續推廣,高市2022年投入5.45億元,去年增加至10.6億元;不過市議員陳麗娜表示,市府廣設標線型人行道,往往抱持「設了總比沒設好」想法,倉促下造成許多身障人士、輪椅族、嬰兒車無法順利通行,浪費公帑。

陳麗娜說,標線型人行道常發生車輛違停,路中央有電桿、鋼索和號誌箱障礙,導致行人被迫走到車道,另外有些人行道路幅小、坡度大、水溝蓋遍布,而旅運中心旁的標線型人行道寬達5公尺,則被當作大型停車場,亂象百出,市府應該總體檢。

議員邱俊憲表示,市區許多道路過去因都市計畫和歷史發展下,車道路寬原就不夠,遑論縮減路幅再做人行道,為避免高雄再被冠上行人地獄封號,市府應盡快盤點哪些路段有人行道需求,並考慮使用都市計畫手段變更地目,完成人行道畫設。議員黃柏霖建議標線型人行道採深綠色區塊,較能輕易辨識。

「標線型人行道的彈性太大,可能畫出各種形狀」陳麗娜說,市府應設置施作規範,制定統一準則;交通局長張淑娟回應,市府已針對學校、運輸場站、醫院、商圈周邊積極建設人行道,標線型就是輔助實體人行道的先行措施,設置時因考量當地商家營業需求、住戶停車需求,確實有難處。目前全市標線型人行道都有1.5公尺寬,會制定SOP並與當地居民做好溝通。

參考蝶道概念…台26南灣段 下月架網護蝶
記者潘欣中/屏東報導聯合報
墾管處參考國道林內段「車道讓蝶道」概念,下月將在台26線南灣段馬鞍山熱點路段架網護蝶過馬路。記者潘欣中/攝影
紫斑蝶過去僅在墾丁國家公園零星現蹤,近年有5處熱點,且大量在春天飛越馬路時遭車輛碰撞傷亡,屏200縣道出火段去年6月甚至每天有紫蝶橫越,外界期盼官方積極護蝶。墾丁國家公園管理處指將參考「蝶道」概念,下月在省道台26線南灣段馬鞍山熱點路段架網護送紫蝶過馬路,如果成功,將成為繼賞鷹、護蟹後另個生態保育亮點。

嘉義以南至屏東北部低海拔山區常吸聚紫斑蝶度冬,高雄茂林區和屏東春日鄉有多個知名紫蝶幽谷,墾丁國家公園過去有零星現蹤,近年發現春季飛越馬路遭「路殺」現象漸增,民間團體不捨蝶屍遍地,號召志工手持標語站路旁宣導,也籲請官方積極護蝶。

墾管處委託生態學者詹家龍調查2年,發現墾丁有5處熱點,食草為盤龍草的小紫斑蝶占8成,各地5、6月出現大規模遷徙現象,他曾觀察到台26線南灣段每分鐘400隻紫斑蝶通過的壯觀景象,也記錄到逾百隻被撞死慘狀,建議循國道林內段「車道讓蝶道」模式,架高網護蝶。

詹家龍說,2007年起紫斑蝶北返高峰,高速公路局在國道3雲林林內鄉路段實施「車道讓蝶道」措施,致死率由3%至4%降至0.2%至0.3%。墾管處說,小紫斑蝶飛行速度每小時20公里,因遷徙高峰期「封路護蝶」影響較大,下月起將在台26線南灣段馬鞍山熱點實驗單側架網護蝶措施,網高4.5公尺,道路長約100公尺,並協調公路局設降速警示牌,實驗性創舉如能成功,將複製到屏200縣道出火段。

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