今年缺櫃、明年缺船…貨櫃航運超級多頭來了

2021年5月2日星期日

今年缺櫃、明年缺船…貨櫃航運超級多頭來了

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2021/05/03 第5102期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份

今日財經頭條	今年缺櫃、明年缺船…貨櫃航運超級多頭來了海運三雄營收將跳升航運大老：散裝迎長多格局救援營建缺工官方有腹案營建業薪資翻漲還是找不到人三類技術工缺很大
國際財經要聞	花旗：歐元匯價看升4% 通膨關鍵字 Google搜尋熱點減碼蘋果股票巴菲特認錯疫外...航空市場新秀卡位麥當勞Uber Eats 試驗新計畫巴菲特：別把股市當賭場
其他財經要聞	華航貨運穩住產業競爭力 Q2成長台塑四寶信心滿滿央行打炒房兩關鍵聚焦外銀：央行還有房市管制空間境外電商報營所稅四點留意

★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行

今年缺櫃、明年缺船…貨櫃航運超級多頭來了
記者黃淑惠／台北報導經濟日報
全球最大貨櫃船運業者馬士基公司（Maersk）財測翻倍效應，國內外法人齊喊，貨櫃航運將迎向「超級多頭」。法人指出，今年缺櫃情況基本上無解，明年缺船加劇，後年在全球航商減排、碳中和政策推動下，運力恐持續探低，換言之，未來三年貨櫃海運的多頭不止。馬士基上周發布今年第1季財報並以「需求非常強勁及運費上漲」為由，將全年息前稅前的基本盈餘（EBIT）上調至110億美元（約新台幣3,064億元），也較先前預期的63億美元高出近一倍，並預期貨櫃海運大好的市況將持續至今年第4季。法人指出，國內航運三雄的獲利能力是全球海運界的佼佼者，長榮（2603）、陽明、萬海三家公司今年首季EBIT，均有望拿下一個資本額，研判上半年要站上兩個股本並非難事，全年稅後數字極具想像空間。法人指出，據公開資訊，馬士基占全球運力約16.5%，第1季EBIT賺約新台幣863億元；長榮、陽明合計運力僅占約8%多，但卻坐擁漲價幅度最大、運力最缺的亞洲-歐美線，其中，陽明自結1月EBIT就約百億元，加上2、3月營收均創新高且報價走揚，換言之，「長榮、陽明首季合計EBIT獲利不會比馬士基遜色」，也成為法人追價建倉的關鍵。法人指出，馬士基快速且大幅調升盈餘，顯示貨櫃航運，遠優於預期。尤其首季原為傳統淡季，但「塞港、缺船、缺櫃」問題無解，第2季起轉入旺季，上列情況加劇將造成運價持續飆漲。指數方面，SCFI於4月30日的最新報價日已上漲到3,100.74的歷史新高，因此，5月起，海運三雄，受惠於運價及季節性轉強，營收可望持續跳升。據了解，今明兩年全球新船下水量減少，但海運三雄卻有大量新船，競爭力不言可喻。

海運三雄營收將跳升
記者黃淑惠／台北報導經濟日報
航運股每天活蹦亂跳，常常出現檔檔漲停的神奇走勢，市場多空交戰激烈，但投資人真正在意的是，哪些漲真的哪些漲假的？法人分析，貨櫃三雄今年輕鬆賺進一個資本額已無懸念，但法人透露，短線或有震盪，而關鍵在5月。全球第一大航商馬士基大幅調升今年財測，國內法人在最新出爐的報告中，一口氣將長榮（2603）目標價調升到144元。SCFI 3月報價略低，但4月30日來到3,100點的歷史新高，因此5月起，海運三雄將受惠於運價及季節性轉強，營收將持續跳升。航運股每天上衝下洗的，心情像在洗三溫暖，要抱住航運股真的好難，貨櫃近期漲幅已大，但仍舊是許多社群網站熱烈討論的議題，台股投資人搶著當航海王，如何搭上一艘順風船就是一門大學問。近期，有一份外資報告就借用電影《神鬼交鋒》（Catch me if you can）為題，喊「買進」長榮，該報告聚焦在貨櫃航運指數漲勢不斷，帶動長榮等貨櫃輪營運動能也持續拉升，因此未來的獲利數字實在不易估算，確實讓人有「抓（Catch）不住」的感覺，一語雙關說明貨櫃航運動能強勢。

航運大老：散裝迎長多格局
記者黃淑惠／台北報導經濟日報
航運大老表示，散裝即將進入長多格局。上周五（30日）散裝船指標指數BDI、BCI繼續衝高、最新報價續漲，航運界老兵、慧洋（2637）董事長藍俊昇就指出，散裝指數漲勢不止，代表這波反彈是屬於長多的格局走勢。 BDI指數上周五來到3,053點，上漲46點；海岬型船舶的指數來到4,896點，上漲122點，持續暴衝。海岬型日租金價格逼近4萬元達3.95萬美元；8萬噸左右的巴拿馬日租金漲525美元，價格來到2.37萬美元。裕民、中航也指出，這波散裝船需求比預期還強勁，原本預期今年應該要逐季反彈，然而，美國、中國都相繼宣布擴大基礎建設，進一步推升鐵、礦砂等原物料的需求。

救援營建缺工官方有腹案
記者翁至威／台北報導經濟日報
營造業缺工嚴重，產業一片哀嚎，據悉，內政部本月將再與勞動部跨部會討論，爭取放寬外籍移工投入都更、危老重建、商辦等工程，並於下次勞動部跨國勞動力政策協商諮詢小組會議中正式提案。對此，營建署表示，正在持續討論尚未定案，但希望能爭取逐步放寬，在兼顧本國勞工權益前提下紓緩缺工問題。近年由於台商回台投資、台積電設廠布局，及前瞻建設、都更危老及社會住宅興建等，造成工程需求大增，營造業看似一片榮景，然而在這背後卻是「甜蜜的負擔」，年輕人不願投入工地，缺工問題愈來愈嚴重，廠商捧著錢都不見得請得到人，也造成營建成本增加，間接導致房價有上漲的可能性。為解決缺工難題，內政部去年曾向勞動部提案，針對總樓地板面積或基地面積達一定門檻的一般住宅、商辦，希望放寬可聘僱外籍移工，但最後遭跨國勞動力政策協商諮詢小組反對，要求審慎評估後再說。知情官員表示，針對政府主導公共工程可引進外籍移工的門檻，已修改降至1億元以上；至於民間工程，目前僅有100億元以上的民間重大經建工程可引進外籍移工，接下來內政部將逐步盤點，針對都更危老、商辦等相關工程優先爭取放寬，但會有一定限制及期程。不過除此之外的一般住宅工程，知情官員表示，勞動部基於保護國內勞工權益，有其堅守的底線，不可能全面開放。營建署官員表示，去年勞動部會議雖退回內政部提案，但其實也並非全面反對，而是希望再進行更細緻研究，並提出相關佐證，因此在去年9月會議之後，內政部便具體普查各工程缺工狀況，並提供給勞動部，勞動部也進行訪談，確認哪些工項缺工較為嚴重。官員表示，短期而言，營造業缺工問題是先透過勞動部進行媒合，並透過就業獎勵津貼等誘因，吸引失業勞工投入營造業市場；長期而言，將會適度評估開放外籍移工投入營造業的範圍，目前正在跨部會討論。

營建業薪資翻漲還是找不到人
記者黃文奇／台北報導經濟日報
營建業近來深陷缺工、缺料潮，又以缺工問題最嚴重，一位不具名的營建業者說，不少建案交屋期延長半年以上，更因工資大漲加重營建成本，房子已沒有降價空間，有關單位應該正視。上市櫃建商坦言，缺工、缺料雙殺，讓六都中部分房價相對較低的建案，從去年第4季以來就掀漲價潮，平均漲幅10%~30%等，且沒有下修的跡象。營建業者說，現在市場是工、料雙漲，其中，又以缺工問題較大，當前最缺的就是基礎工程工人和模板工，而因為營建成本上升，調漲產品售價也是勢在必行。業界直言，現在房地產面臨工資、造價成本上漲問題，尤其工資上漲力道大，薪資已漲「好幾倍」，還是找不到工人，目前工人一個月薪水已經是10多萬起跳，為了反映成本，房價很難不漲。

三類技術工缺很大
記者翁至威／台北報導經濟日報
營造業缺工嚴重，尤其以鋼筋、模板、水泥等三大類技術工，人力缺口最大。儘管勞動部舉辦相關職訓，但願意投入的本國勞工寥寥可數，勞動部日前公布第2季營建工程業人力需求增近2,500人，是近九年單季新高。內政部去年底統計，在台移工人數約70萬人，但其中僅不到5,000人是營建業移工，由於政府積極推動前瞻基建公共工程大量開辦，台商回流國內工廠大幅擴張，及資金回流房市供需增加，加上都更與危老案量大增，但營造業員工增加卻極為有限，年輕人較無意願投入營造市場，缺工問題日益嚴重。營建署官員表示，為吸引勞工投入營造業，勞動部有訂定「鼓勵失業勞工受僱營造業工作試辦計畫」，依任職期間，每月發給5,000元至7,000元就業獎勵，最長發給18個月，最高10.8萬元的就業獎勵津貼。此外勞動部也持續舉辦職業訓練，不過據了解，包括鋼筋、模板、水泥等三項，應徵的人數愈來愈少，願意參與受訓的占比不到一成，找不到勞工願意投入，內政部表示會再跨部會討論。營建署表示，後續將就公益性角度及本國勞工就業權益下，適度彈性調整聘僱外籍勞工限制。

花旗：歐元匯價看升4%
國際中心／綜合外電經濟日報
由於美國聯準會（Fed）主席鮑爾上周重申將維持超寬鬆貨幣政策的鴿派立場，促使匯市策略師持續看好歐元後市，花旗集團預估歐元匯率第3季時將攀升至1.25-1.275美元，較目前的1.2020美元升值約4%。鮑爾表示，美國通膨走揚可能只是基於過渡性的因素，也不能作為緊縮貨幣政策的決策依據，從而縮小了投資人預期的美歐利差，降低美元升值的機率，也支持聲稱歐元4月漲勢將繼續下去的外匯策略師論點。歐元4月累計升值約2.5%。彭博外匯策略師認為，顯然Fed短期之內都不會緊縮貨幣政策，限制了美國公債殖利率的上漲空間，有利歐元多頭。許多分析師都預測歐元將一直升到年底。德國商業銀行策略師預期歐元在今年底前將升至1.23美元，彭博行業研究策略施更預測，歐元將在今年夏季升抵1.25美元，原因是歐洲正加速施打新冠肺炎疫苗、經濟展望更加樂觀。花旗預估，歐元匯率到今年第3季時將升至1.25-1.275美元。花旗策略師皮凱特指出，歐洲的疫苗施打狀態持續拉近與英美之間的差距，且Fed預料仍將偏鴿，有助帶動歐元兌美元進一步走高。歐洲利率也在縮小跟美國間的差距，德國和美國10年期公債殖利率差已接近3月初來最低水準。

通膨關鍵字 Google搜尋熱點
編譯任中原／綜合外電經濟日報
隨著已開發國家經濟活動陸續解封、美國就業市場愈來愈熱、原物料價格大漲，股市投資人也愈來愈擔心通膨回朝的衝擊，因此本周仍將密切關注企業主管對物價的看法、及美國4月就業報告和採購經理人指數（PMI）等數據所透露的通膨跡象，並且據以投資布局。彭博資訊報導，標普500成分企業主管在近來公布上季財報時，提到「通膨」的次數是三個月前的兩倍；民眾到Google搜尋「通膨」的次數也達到2004年來高點。彭博資訊分析師指出，企業主管對通膨的看法及是否漲價，仍將是本周的關鍵重點。目前除少數領域，經濟體系未受太大的通膨衝擊；消費者物價雖比一年前升高，但只是反映低基期效應，Fed官員也一再表示物價急漲只是「過渡性」。但危險在於物價上漲範圍可能擴大，最終為股市多頭行情畫上句點。巴克萊指出，龐大的財政支出，加上「報復性」需求，及企業稅率提高、工資上升與去全球化，都可能導致中期的通膨動能升高。本周的另一關注重點為美國4月就業報告，預估上月非農就業人口將增加97.8萬人，Evercore、摩根士丹利及凱投紅關等機構更預估將增加100萬人以上。美國也將公布製造業與服務業PMI，投資人將緊盯生產物價與交貨時間等次指標。通膨預期升高，造就了贏家與輸家。本田汽車與寶馬（BMW）等車廠因為晶片短缺，已被迫減產；聯合利華、Henkel及利潔時等家用品業者無法將新增的成本轉嫁給消費者，業績承受壓力。通膨對金礦及石油業者則是利多，例如道達爾、荷蘭皇家殼牌等石油業者上季獲利都優於預估。

減碼蘋果股票巴菲特認錯
編譯林奕榮／綜合外電經濟日報
有「股神」美譽的波克夏公司董事長巴菲特和投資夥伴孟格，1日出席波克夏股東年會時，看好美國經濟復甦前景，重申建議一般投資人應投資指數型基金（ETF）、而非個股。巴菲特坦承，他去年減碼蘋果股票「可能是個錯誤」，出清航空類股的「時機不好」，但他現在仍不會想買進航空股。波克夏今年股東年會未在奧馬哈舉行，而是移師洛杉磯以視訊形式登場，巴菲特和孟格回應股東的諸多提問，涵蓋美國經濟、貨幣與財政寬鬆、投資決策、氣候變遷、增稅、波克夏業務等議題，掌理波克夏保險業務的詹恩與另一位主管亞伯也同台。巴菲特說，美國經濟表現遠優於他的預期，聯準會的貨幣刺激政策和國會的財政措施，使經濟以「非常有效率的方式」持續復甦，並嘉惠波克夏，「85%的美國經濟正以超高速運轉」，同時成本也大幅上揚，衝擊波克夏，該公司旗下一些事業正在漲價，通膨上漲「不會停止，現在民眾有錢了，他們願意支付更高的價格」。在被問到關於投資的決策時，巴菲特說，去年減碼蘋果持股「可能是個錯誤」，讚揚蘋果以「不可或缺」的產品建立了「不同凡響」的事業，執行長庫克也已達成賈伯斯未能實現的一些成就。他也坦承波克夏、摩根大通及亞馬遜合資創立Haven，要打擊醫療照護體系寄生蟲的計畫失敗。他也說，去年出清航空類股的「時機不好」，但強調這是因為政府的刺激措施令經濟復甦比預期快，且解釋他認為若他不出清，航空業可能更難取得有利的政府紓困條件，但鑒於國際旅行低迷，他仍不會想買進航空股。他也透露不看好航空業前景的訊息，例如他在談美國經濟時，指出一些產業的企業表現「非常好」，也有些企業仍面臨問題，例如跨國旅遊。針對波克夏減碼銀行股，巴菲特說，他很喜歡整體銀行業，但不想有太大的曝險，若波克夏持股超過10%，會讓銀行業者陷入微妙處境，他會減碼是因在經濟活動急凍時，對銀行業的業績回升時機與方式心存疑慮。對於波克夏投資化石燃料業者，巴菲特表示他不會對持有雪佛龍（Chevron）感到不自在，認為即便世界正在推動能源轉型，雪佛龍仍嘉惠社會，因為大家還需要碳氫燃料，他也不喜歡對企業作出道德判斷。

疫外...航空市場新秀卡位
編譯黃嘉洵／綜合外電經濟日報
在新冠肺炎疫情持續抑制全球旅遊之際，新成立的航空業者正在北美、歐洲、南美、非洲及亞洲等市場如雨後春筍般湧現，飛機租賃業者阿瓦隆（Avolon Holdings）表示，超過90家新創航空公司計劃今年底前開始營運，且多數已取得資金。華爾街日報報導，隨著部分傳統航空業者在疫情期間停飛、裁員、接受政府紓困、甚至倒閉，一群創業家仍相信，成立新航空公司的最佳時刻已經到來，新進業者紛紛伺機崛起，希望能乘機買到大打折扣的飛機、進駐一度擁擠的機場，並招攬遭裁員的機長和空服員。 □ 在美國，兩家新航空公司正試圖另闢大型航空業者向來忽略或遺棄的航線。例如，Avelo航空公司推出往返好萊塢伯班克機場和加州索諾馬郡聖塔羅沙機場固定航班，並於4月28日上午展開首航。這家新航空公司是由聯合航空前財務長李維（Andrew Levy）創辦，他在2018年開始計劃成立一家專飛美國二線機場的廉價航空公司，並決定在去年11月推動其計畫。Avelo希望低票價能刺激其他航空公司不要服務的航線需求，Avelo的11條新航線還包括從伯班克機場飛往俄勒岡州梅德福、猶他州奧格登及加州尤里卡等小城市。捷藍航空（JetBlue Airways）創辦人尼勒曼表示，現在美國的休閒需求正在復甦，「時機真的非常好」。他的新公司微風航空（Breeze Airways）原本計劃去年開始營運，如今預計在5月31日陣亡將士紀念日前開始飛，這家廉航將瞄準沒有直達服務的美國中型城市。一些創業家表示，當前正是擴展或成立新航空公司的絕佳時機。澳洲捷航（Rex）正將區域航線拓展至主要城市，這在疫情前幾乎是不可能的事。捷航在疫情前營運60架渦輪螺旋槳飛機，往返大、小城市及區域航點；如今捷航租用了六架大型的波音737客機，並計劃在年底前再購入四架，以開闢往返大城市的主要航線。

麥當勞Uber Eats 試驗新計畫
編譯林奇賢／綜合外電經濟日報
麥當勞正與Uber Eats在英國合作推行一項試驗計畫，消費者可用麥當勞自家的應用程式（App）訂購外送餐點，再由Uber Eats的外送員送到顧客手上。根據華爾街日報報導，這兩家公司上周表示，英國Cornwall等地區的消費者，可以在My McDonald的App中選擇外送方式下單，然後由Uber Eats平台的外送員履行這些訂單。這項協議凸顯出連鎖餐廳業者想要提高顧客的品牌忠誠度，而非把控制權讓給Uber Eats、DoorDash、Grubhub等餐點外送平台；這些平台一直因為抽取高昂佣金而招致批評。 Uber和麥當勞並未揭露該協議的抽成安排和其他財務細節。麥當勞英國和愛爾蘭地區執行長龐羅伊表示：「我們很高興能成為麥當勞第一個與Uber合作、試行這項新服務的市場。透過My McDonald的App來提供『麥當勞歡樂送』，將給予顧客便利、快速和個人化的體驗，無論何時何地，都可以更輕鬆享受他們所選擇的最愛。」 Uber全球外送部門主管高爾科蒂表示：「我們很高興能在Uber和麥當勞的合作關係中持續創新，將運用Uber最好的技術，幫助麥當勞的App在英國大顯身手。我們都知道，餐廳和商家需求的變動速度比以往快，而我們致力於為我們在世界各地的合作夥伴，提供世界級的解決方案。」另據Business Insider報導，Uber日前宣布，不久後同一用戶可以將不同商家的商品加入同一份訂單，不需額外的外送費。 Uber推出的其他新服務還包含，用Uber平台叫車前往連鎖藥局華爾格林（Walgreen）接種新冠疫苗、租車服務、在餐廳還沒營業前就預定餐點等。

巴菲特：別把股市當賭場
編譯林奕榮、林奇賢／綜合外電聯合報
有「股神」稱號的波克夏公司董事長巴菲特表示，一般投資人應投資指數型基金，而非個股。在波克夏年度股東大會開始時，他特別花些時間為湧入股市人數破紀錄的投資新手上了一課。巴菲特說，卅二年前的全球前廿大股票中沒有任何一檔至今仍留在榜上，凸顯持有廣泛且充分多元投資組合的重要性，提醒股市新手個別股票的不確定性。巴菲特和副董事長孟格，一日出席波克夏公司的年度股東會，並且回應股東提問。巴菲特表示，美國經濟復甦的強度遠優於自己預期，聯準會和國會的財政措施，使美國經濟以非常有效率的方式持續復甦「百分之八十五的美國經濟正以超高速運轉」。而通膨正在大幅上漲，但人們有錢，因此願意付更高的價格。巴菲特批評特殊目的收購公司（ＳＰＡＣ）、羅賓漢（Robinhood）和短線交易，他指出，ＳＰＡＣ熱潮有如「殺手」，會拖累波克夏進行併購交易的能力，但ＳＰＡＣ熱潮不會永遠持續下去。巴菲特指出，短線交易已讓股市有如賭場，感嘆許多投資人把市場當賭場的賭博氛圍升高。至於羅賓漢交易App，巴菲特認為：「這不是壞事，但利用賭博天性占便宜，並不值得欽佩。」孟格則說，不該利用占其他人的便宜賺錢。巴菲特坦言，去年出售部分蘋果股票「可能是個錯誤」，蘋果以「不可或缺」的產品建立「不同凡響」的事業。針對波克夏去年拋售航空股、減碼銀行股，巴菲特說，他很喜歡整體銀行業，但不想有太大的曝險；去年賣掉航空股的「時機不對」，但鑒於國際旅行低迷，他依然不會買進航空股。在投資建議上，孟格說，人們假設基金經理人能正確找出股市底部、並藉機獲利的想法，「很瘋狂」；他個人偏好持有整體市場。巴菲特則告誡投資人，很難在新且成長的產業中找出贏家。巴菲特和孟格都認為，拜登政府提議的提高企業稅率措施將不利股東，但不會特別擔心，因為企業總會調適。孟格說，中國大陸讓企業繁盛發展的作為值得稱讚；巴菲特也說，大陸已發現成功打造繁盛企業的方式，但他仍認為美國有價值企業的數量仍將多於大陸。

華航貨運穩住產業競爭力
記者黃淑惠／台北報導經濟日報
面對新冠肺炎疫情擴散全球，機師的染疫壓力升高，全球航空業者要完成擺渡人任務更加艱巨，堆積在機場等出口的貨，就必須由這群航空業人員全力投入，才能送達到客戶手中，華航（2610）貨運在這波疫情下，扛起台灣經濟半邊天，2020年占桃機貨運量一半，全力維持國內產業的全球競爭力。疫情下，桃園國際機場貨運表現亮眼，由國際機場協會（Airports Council International，ACI）公布2020年最新運量初步排名資料，桃園機場在國際航空貨運量中排名衝上全球第四名，僅次於香港、上海浦東、仁川機場，為史上最佳成績；另航空總貨量排名也高居全球第七，兩項排名都比2019年進步兩名。疫情嚴峻全球航空業者國際航線運能削減已達九成以上。2020年3月下旬起，先是全球救援、醫療等緊急物資運送需求激增，疫情帶動遠端辦公潮，以及全球科技消費、汽車零件及個人防疫防護設備消費，推升出口表現，再加上歐洲、北美多個海運港口塞港，導致急單轉往空運，均使航空貨運的需求更暢旺。華航是全球第六大的貨機機隊，在全球客運沒有恢復前，航空貨運需求大部分都必須仰賴航空貨機來服務，華航的18架747貨運機隊，去年周轉率可以說是創下機隊成立以來最高水準，航空貨運的重要性開始被正視。也因為華航能提供大量的貨運服務，國內產業各種物流鏈載運需求不用外求，廠商的進、出口能維持正常運送水準，進一步提升業者全球競爭力。全球各地進行邊境封鎖與人流管制，航空公司也因應客運市場需求，大幅降低客機的營運，然而等著要進出台灣的貨並沒有因為疫情而減少，不管是海運、還是航空貨運，都必須要有船員、機師等人員來操作，才能把國內的進、出口貨送到客戶的手中。航空運輸維繫電子、半導體等高科技業出口動能，維繫台灣經濟命脈的重要關鍵，華航配合指揮中心擴大採檢、施打疫苗及疫情管控措施，部分航班異動或調整客運航班轉為純載貨航班，整合客貨機隊、航線等資源，全力維持貨運航網運能，維持國內產業鏈供貨競爭力。

Q2成長台塑四寶信心滿滿
記者曾仁凱／台北報導經濟日報
「台塑四寶」4月營收因為歲修定檢、天數較少，加上3月營收基期墊高，但預料仍可維持歷史高檔。如果以整個第2季來看，台塑四寶皆信心滿滿，看好第2季營收將比第1季成長。台塑（1301）董事長林健男分析，2月中德州冰風暴造成當地不少石化產能中斷，因管線和整個製程需要檢查以確保安全，沒辦法馬上復工，影響將持續到第2季，且碰上第2季亞洲輕油裂解廠也進入密集歲修期，光是亞洲就有17家輕裂廠將歲修，合計年產能高達1,294萬噸，影響乙烯供應減少120萬噸，下游相關衍生物產線也配合歲修或減產，整個市場供應偏緊，有利推升石化品價格。從需求端看，第2季為營建、汽車、家電、塗料、鞋材、農膜及食品包裝等產業的傳統旺季，有利石化品需求增加。台化副董事長洪福源同樣認為，第2季是塑膠、紡織產品的需求旺季，市場去化沒有問題，世界各國採購經理人指數偏正向，加上拜登政府基建預算的投入，以及世界各國疫苗大量施打有助經濟復甦，種種跡象來看，對第2季沒有悲觀的理由。包括台塑、南亞、台化一致預估第2季營收將比第1季成長。在獲利方面，台塑受惠主力產品PVC（聚氯乙烯）、EVA（乙烯醋酸乙烯酯共聚物）行情大好，第1季象徵本業的營業利益128.83億元，季增45.9%，創下歷史新高，公司樂觀預估第2季本業獲利有機會續創新高。

央行打炒房兩關鍵聚焦
記者楊筱筠 □ 台北報導經濟日報
央行3月理監事會議報告談房市指出，去年前三季受台商回台投資、政府續推都更政策及市場資金充裕影響，屋價持續上升，去年12月央行推出不動產選擇性信用管制措施後，新推案價格略降，但今年前二月六都建物移轉棟數反增18%；金融業界及投資人在央行公布此報告後，聚焦關注央行房市管制措施成效，以及是否再祭下一波管制政策。央行去年12月8日調整選擇性信用管制措施後，第4季新推案價格略降，但今年前二月六都建物買賣移轉棟數年增18%，銀行不動產貸款仍續增。央行今年邀銀行座談，銀行業者指出此現象主因為台商回台、營造成本上升等，房價不易下跌，建議央行注意「法人囤房及短期買賣住宅交易問題」。報告中指出，今年央行邀多家銀行座談，瞭解選擇性信用措施執行情形。銀行建議，進一步對持有多戶房貸者進行差別授信管理，且宜一致性規範工業區土地抵押貸款業務，以利銀行遵循，並避免削價競爭。回顧去年第4季的房市表現，央行報告中指出，法人囤房及短期買賣交易較為明顯。至於今年，在央行的去年選擇性信用管制措施出爐後，銀行不動產貸款仍然持續成長。今年1月底全體銀行購置住宅貸款餘額及建築貸款餘額分別年增9.2%、18.7%；其中建築貸款餘額以購地貸款增幅 28.5%最大；不動產貸款集中度則續升至36.53%。不過，整體看銀行的授信品質，央行認為品質管控良好。今年1月國銀購屋貸款成數略降，另本國銀行購置住宅貸款逾放比率維持低檔。細部來看，二項不動產的表現受到央行關注。第一，自然人持有房貸四筆以上年增率，順利由去年第3季的4%降至第4季2.2%，不過，央行報告仍認為，此年增幅仍高於其他持有筆數增幅。第二，去年高價住宅貸款撥款戶數及金額分別年增18.1%及20.8%。央行為強化工業區閒置土地活化利用，避免信用資源流供借款人囤地，多次籲請金融機構審慎辦理工業區土地抵押貸款業務，訂定並落實自律規範等重點。

外銀：央行還有房市管制空間
記者楊筱筠／台北報導經濟日報
兩家外商銀行看台灣央行啟動不動產信用管制措施，預期應還有下一波管制空間，外銀觀察，雖然央行限縮特定條件下的不動產貸款成數，但房屋價格仍持續上揚，在低利率環境與資本流入兩因素未改變下，預期台灣央行還有不動產信用管制的空間。根據法國外貿銀行亞太區首席經濟學家艾西亞4月底的報告，此外銀觀察台灣央行雖執行不動產管制措施，但台灣的住宅、辦公室以及工業廠辦等各類型物業需求仍然旺盛，房屋買賣以及房貸增速持續保持在較高水平、價格仍上揚，資本流入以及低利率二因素下，台灣政府還有管制空間。法國外貿銀行報告中提到，台灣房地產的各類務業需求都保持較高水平，包括建造執照和使用執照增長都保持強勢，但開工統計略有放緩，可能受到季節性因素影響。此外，台灣央行收緊對房地產市場的宏觀審慎政策後，房屋交易持續保持在較高水平，建物所有權買賣移轉仍然在相對偏高水位，房屋價格也持續上揚，不過台北商用物業空置率仍維持在較低水平。星展集團資深經濟學家馬鐵英也認為，央行為了考慮降低通膨風險、穩定價格方向，重視房貸餘額占GDP比重上升、進一步衍生出信用穩定性與金融穩定問題，依照經驗來說，台灣央行信用管制的確還有強化空間。

境外電商報營所稅四點留意
記者翁至威／台北報導經濟日報
5月報稅季，境外電商去年若有銷售電子勞務給我國境內個人，必須自行或委託代理人申報納稅，財政部台北國稅局提醒境外電商四大注意事項。境外電商銷售電子勞務給我國境內買受人，根據買受人是個人（B2C）或營利事業（B2B），報繳所得稅方式有所不同。若買受人是企業，則由企業在給付款項時就源扣繳；但若對象是個人，則應由境外電商在每年5月報繳。國稅局提醒境外電商報稅四大注意事項。首先，若為首年度辦理申報的境外電商，應先申請資格登記，並上傳相關文件，例如母國核准登記資格證明、委託代理人報稅的委託書等，國稅局審核完成後，會發送核准通知，境外電商即可申請專屬帳號、密碼，供辦理營所稅申報使用。而若過去已辦理過營所稅申報的境外電商，可直接沿用往年的帳號密碼，不需另外申請。此外，若境外電商已經辦理營業稅稅籍登記，且已申請營業稅申報使用的帳號密碼，可沿用同樣的帳密申請資格登記、申報營所稅；若要請代理人辦理營所稅申報，則要經國稅局核准後，另案申請專屬帳密。第二，國稅局表示，若境外電商希望申請按主要營業項目適用的同業利潤標準淨利率或按境內貢獻程度計算我國課稅所得額，應填寫申請書，並附上合約、主要營業項目、明確劃分境內外交易流程對總利潤貢獻程度等證明文件。第三，若境外電商所在國家與我國簽署全面性所得稅協定，則要記得附上境外電商所在國稅務機關出具的居住者證明、所得相關證明等文件，併同申報時申請。第四，若採匯款方式繳納營所稅，國稅局提醒應依規定填寫匯款資訊，並在繳納期限前匯入台灣銀行城中分行的「台北國稅局境外電商專戶」。

•政府每年花17億清海廢卻治標不治本
2019年10月下旬，行政院長蘇貞昌宣布了「向海致敬」計畫，「1988公里海岸，每吋都有人管！」院長豪語和政策目標都喊得響亮，政府9大部會、15個機關嚴陣以待，準備好好收拾那些盤據在台灣海濱的海洋廢棄物。然而，政策啟動後，台灣的海乾淨了嗎？

•台版兼六園超好拍來聞香香DER世界
步入澄霖沉香味道森林館室內，空氣中瀰漫著沉香的淡雅幽香，心靈瞬間為之沉靜。另一側的日式庭園有曲橋、水榭、石燈籠，頗具禪意的松樹則像極綠色精靈舞動其中，令人彷彿飛到了日本般，無愧「台版兼六園」之美名。