吞吐量35.9億噸、億噸大港15個、與100多個國家或地區通航通商,近年來,長江航運發展步入快車道,長江幹線已基本形成「黃金水道」,不斷推動長江經濟帶高質量發展。新華社報導,曾經,長江岸線和港口存在亂占濫用、占而不用、多占少用、粗放利用的問題,長江水運優勢沒有得到充分發揮。為解決這一問題,近年來,沿江省市和有關長江流域機構,堅持問題導向、系統施策、標本兼治,長江岸線整治全面推進,1361座非法碼頭徹底整改,非法採砂基本杜絕,非法航運得到整頓。
大陸交通運輸部長江航務管理局副局長李江介紹,長江通航能力顯著提升,幹線基本形成現代「黃金水道」。長江幹支線高等級航道里程達上萬公里,實現5萬噸級海輪直達南京、萬噸級船舶直達武漢、3000噸級船舶直達重慶、2000噸級船舶直達宜賓,形成了一條「聯通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達江浙滬」的水上高速路。
6月30日,武漢陽邏港,集裝箱堆積如山,龍門吊、橋吊起落不停,一輛滿載汽車零配件等貨物班輪正準備啟航駛往韓國釜山。不遠處的鐵水聯運場站,裝滿電子產品的中歐班列,鳴笛啟程開往歐洲。如今,陽邏港已實現「航運向東入海、班列向西入歐」,2022年集裝箱吞吐量突破200萬標箱。
暢通「大動脈」與疏通「毛細血管」同步推進,大中小港口有機銜接,拓展長江「寬度」。據統計,長江水系通航里程約7萬公里,占大陸內河通航里程的70%。
「因港而城」的湖北省黃石市,為讓「黃金岸線」得到「黃金收益」,整合設立黃石新港,跳出單一港口模式,通過整合區域公路、鐵路、水路及航空優勢,積極構建綜合交通樞紐。2022年創下吞吐量2930萬噸的歷史新高。
與黃石新港一樣,愈來愈多鐵路、公路與港口「牽手」。據統計,沿江15個主要港口已實現鐵路進港。
三峽船閘通航能力進一步提升。自2003年通航,20年累計通過逾99萬艘次船舶、19.1億噸貨物、1200多萬人次旅客。將19.1億噸貨物裝滿40尺集裝箱貨櫃,首尾相連可繞地球赤道22.4圈。
據長江航務管理局統計,2022年,長江幹線吞吐量達35.9億噸,長江經濟帶沿線省市經濟總量占大陸全國比重達到46.5%,比2015年增加1.4個百分點,形成電子信息、高端裝備、汽車、家電、紡織服裝五大世界級產業集群。
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