扛不住物價上漲壓力，國道客運業漲聲四起，統聯客運昨天宣布，從三月六日起，分兩階段縮小廿九條路線的優惠票價，平均每條路線票價增加五至廿元不等，漲幅最高達八％。由於多條通勤短途國道路線早已到達核定票價的上限，公車客運商業同業公會全聯會計畫委託進行十八項成本檢討的研究報告，最快今年六月出爐後，再向公路總局提案。
公車客運商業同業公會全聯會秘書長謝界田強調，無論如何，票價勢必一定要調漲，只是漲幅多寡的問題。交通部長王國材表示，尊重業者調整空間。
至於客運調漲是否影響公共運輸月票政策，王國材說，國道客運有其客源，這次月票是以日常通勤跟觀光為主，就按照既有政策執行。
國道客運運價目前是依燃料、車輛折舊、通行費、站場租金等十八項成本精算，每兩年可檢討一次，由政府訂定運價上限後，業者再自行訂定票價，最高不得超過運價上限。目前公路客運行駛於高速公路時，○至一五○公里，每公里為一點四三七元，一五一公里以上為一點二二一元，該運價從民國九十五年至今，已近十八年都未調整。
隨著電動公車加入營運，交通部運研所近期也在做汽車客運業路線別成本計算制度檢討規畫，建議將十八項成本精簡為十一項，並納入用電費用、充電設備折舊、電池設備折舊等成本。
但謝界田直言，電動公車才剛起步，折舊攤提到底怎麼計算才精準，都還沒有非常明確方向，現階段仍以票價調整為優先。
據了解，客運全聯會本月初已向公路總局提出運價檢討草案，卻遭公路總局打回票，要求細項再釐清。公總證實，全聯會近期確實有提草案，不過成本計算內容、方式還有待補充釐清。
謝界田強調，會請交通領域的專家學者幫忙試算，由第三方來評估，比較客觀，相信公部門比較容易接受。
謝界田表示，國道客運短程路線，如北北基桃、宜蘭、基隆、新竹等通勤路線，票價早就到達上限，這部分應該會優先啟動調漲；至於北高等中長程路線，考量一旦調漲票價，消費者可能全都會轉去搭乘高鐵，還要再評估。
等不及全聯會提票價檢討方案，統聯客運昨宣布，三月六日起，先縮減十條國道客運票價優惠，四月七日再縮減十九條路線票價優惠，其中包括北高、台中、台南等路線，換算下來，票價將較原先增加五至廿元。
統聯客運表示，近年各類物價、油價及基本工資等持續上漲，加上疫情對客運產業嚴重衝擊，已無法比照過往自行吸收增加成本，再加上駕駛缺工嚴重，為了提升駕駛待遇，解決缺工問題，不得不調漲票價。若缺工未解、成本持續增加，今年不排除二度調漲。
首都客運總經理李建文表示，期待票價一定要大幅調漲，核實反映成本，否則現在很多路線就是因為票價久未調整的關係，即便班班客滿也經營不下去。
沒有留言:
張貼留言